剑网三职业哪个好:什么时候可以有事故?

来源:百度文库 编辑:仙女们写真照片 时间:2019/10/20 14:32:13
安全不是“计划”出来的,也不是“保证”出来的,而要靠严密而可靠的管理体系和基础设施来保障。不弥补当前的管理漏洞,不加强技术保障,不进行全面的基础设施排查,不挖出并铲除事故背后的安全隐患,下一个事故依然会在安全隐患的酝酿和累积中爆发。

  8月24日,铁道部政治部组织部下发通知,要求年底前无违章、无违纪、无事故。通知指出,深刻吸取“7·23”事故教训 ,迅速稳定铁路运输安全局面,是全路各级党组织、广大党员和干部职工最紧迫的政治任务。

  经过了“7·23”事故,铁道部的公信和形象,已是岌岌可危,根本抵挡不住再一次事故的冲击,对此铁道部本身想必比其他任何人都清楚。所以,它必须及时摆出一种姿态,拿出一些举措 ,全力避开那“压垮骆驼的最后一根稻草”。从这一点来考虑,铁道部这个“年底前无事故”的要求,的确是严肃而又认真的,可这个义正辞严的通知给公众的感觉却是怪怪的年底前必须无事故,那什么时候可以有事故呢?

  “7·23”事故的教训的确很惨痛,需要深刻反思、查找问题,但让公众大跌眼镜的是,铁道部痛定思痛之后,竟然就“痛”出了这么一个“年底前无事故”的通知,然后配以“宣誓”这种极具表现力和宣传效果的配套措施。难道事故所暴露出来的那一箩筐安全问题,只要发几份措辞强烈的通知、定一个“年底前无事故”的硬指标,就能解决?不客气地说,用发“通知”、定指标的方法来解决关于铁路安全的痼疾沉疴,无疑是最不科学也最不负责任的做法。

  在安全生产和运营中,有一条著名的海恩斯法则:每一起重大安全事故的背后,都有二十九次未遂事件(轻微事故),一百个征兆,以及一千个安全隐患。要避免一起重大安全事故,就要消除这一千个隐患。这提醒铁道部,安全不是“计划”出来的,也不是“保证”出来的,而要靠严密而可靠的管理体系和基础设施来保证。不弥补当前的管理漏洞,不加强技术保障,不进行全面的基础设施排查,不挖出并铲除事故背后的安全隐患,下一个事故依然会在安全隐患的酝酿和累积中爆发。而且,铁道部之所以在“7·23”事故中公信力严重受损,并不仅仅是因为事故本身,更是因为其在事故中暴露出的严重失职和不作为、乱作为。再者,事故的发生,有时也会超出人力所能控制的范畴,那些因自然界的不可抗力而发生的灾难和事故,公众其实是给予同情和理解的,并不会把责任都归到铁道部头上。在这个时间点上,铁道部发出这么一个招致公众白眼的通知,到底有何居心?

  “年底前”这三个字,无疑将铁道部的小算盘暴露无遗。对于解决铁路运输安全问题来说,“年底前不出事”的通知,的确是一种不科学不负责任的做法,但这个通知对于保住铁道部某些官员的乌纱帽来说,却是一个最现实、最实用也最迫切的做法。“7·23”事故发生后,负有责任的相关部门和官员,自然是提心吊胆,如今仍心有余悸的他们深知:假如再来这么一次的话,势必会牵出更广泛和更严厉的问责,甚至会导致现有利益格局和秩序的真正变革。所以,这份通知对他们来说实在是太重要了,其名为保安全,恐怕实为保这个可以继续庇护他们、让他们能“躲进小楼成一统”的铁路运营和管理体制。

  40条无辜的生命逝去了,血已冷,心已凉。相比那些逝者和伤者,在这起早被定性的责任事故中,真正被摘掉乌纱的能有几个?这份煞有介事的通知,在暴露出铁道部内心小算盘的同时,也总算让公众看清了铁道部对待和处理安全问题的立场和出发点,找到了近年来铁路事故频发的真正原因。
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